Het gebruik van polymeren in het rennen powertrains is vrij beperkt, hun hoofdgebruik die normaal als matrijs voor samenstellingen met versterkte vezels zijn. Er is een aantal die gebruik van polymeren geweest, zowel als ongevuld, op de hoogste niveaus van motorsport worden gevuld. Nochtans, zijn dit normaal speciale polymeren die veel duurder zijn dan die plastieken voor algemeen gebruik die wij met machines normaal zouden kunnen associëren de waarvan componenten dicht bij omgevingstemperatuur werken; de voorbeelden van dergelijke materialen zijn nylon en acetal, maar zij zien problemen met stijgende temperatuur onder ogen – verlies van sterkte, verlies van stijfheid en kruipen (time-dependent verandering in spanning of ladingsverlies).
Hoewel het percentage polymeren in rasmotoren en transmissies momenteel laag is, zal het waarschijnlijk voortaan stijgen. Ook, is het stijgende gebruik van elektrische machines om maximumprestaties te verbeteren en de efficiënte isolatie van brandstofverbruikmiddelen te verminderen nodig voor de batterij, de machtselektronika en de elektrische motoren, en de kabels die hen samen verbinden allen. Wij hebben elektrische hybriden in nu het rennen rond 15 jaar, van Panoz Q9 eind jaren negentig aan de huidige auto's van Formule 1 en van Le Mans gehad. om de strakke verpakking van componenten met hoog voltage toe te staan, zijn heel wat isolerende componenten nodig om deze voltages te verhinderen springend hiaten of kruipend langs niet geleidende oppervlakten aan niet geïsoleerde secties leiders.
De polymeren op hoge temperatuur kunnen aan goed effect in componenten zoals inhamtrompetten worden gebruikt, en waar heel wat componenten moeten worden geproduceerd, kan het economisch zijn om machinaal bewerkte componenten met lichtgewicht, thin-walled gevormde die delen van materialen zoals PEEK (poly-ether-keton) te vervangen door de toevoeging van vullers zoals koolstof of glas in poedervorm wordt verstevigd. De polymeren lenen zich niet alleen aan machinaal bewerkte componenten maar injectieafgietsel ook, zodat kunnen zij als vervanging voor machinaal bewerkte, gegoten en gevormde componenten worden beschouwd. Alhoewel duur is voor een polymeer GLUUR (en duur in het algemeen en vorm bewerken is ook duur, maakt de kleine hoeveelheid materieel afval het proces van injectieafgietsel aantrekkelijk. Hoewel ‚Virgin‘ is een goede kandidaat voor hogere temperaturen GLUURT, voor die toepassingen die betere eigenschappen vereisen zijn er speciale rangen van PEEK die mogelijkheden op hoge temperatuur hebben verbeterd.
De VRIEND (poly-amide-imide) polymeren zijn gebruikt met succes voor motorcomponenten en als isolatie in het rennen hybride systemen in het verleden. Het biedt betere die eigenschappen aan worden vergeleken om TE GLUREN, maar komt aan hogere kosten.
Er zijn sommige materialen hoewel zelfs gezet dat en VRIEND in de schaduw in termen van temperatuurmogelijkheden GLUURT. Onder deze de polymeren zijn van pi (poly-imide), en dit zijn met succes gebruikte binnen top-level motorsportmotoren geweest, hoewel dit slechts voor het testen kan geweest zijn. Dergelijke materialen kunnen tot 900 F (482 C) worden gebruikt.
Voorbij dit, (poly-benz-imidazole) is PBI een polymeer dat met blootstelling op korte termijn aan 1000 F (538 C) kan worden gebruikt. ]
Terwijl dergelijke gespecialiseerde polymeren zeer dure die en gebrek zowel sterkte als stijfheid met metalen wordt vergeleken zijn, betekenen hun eigenschappen – vooral als elektro en thermische isolatie – zij stijgend gebruik in het rennen eenheden van energie zullen vinden. De temperatuurmogelijkheden zijn goed genoeg om aan alles het hoofd te bieden wij waarschijnlijk zullen hen willen op korte tot middellange termijn aan het hoofd bieden.
Het gebruik van polymeren in het rennen powertrains is vrij beperkt, hun hoofdgebruik die normaal als matrijs voor samenstellingen met versterkte vezels zijn. Er is een aantal die gebruik van polymeren geweest, zowel als ongevuld, op de hoogste niveaus van motorsport worden gevuld. Nochtans, zijn dit normaal speciale polymeren die veel duurder zijn dan die plastieken voor algemeen gebruik die wij met machines normaal zouden kunnen associëren de waarvan componenten dicht bij omgevingstemperatuur werken; de voorbeelden van dergelijke materialen zijn nylon en acetal, maar zij zien problemen met stijgende temperatuur onder ogen – verlies van sterkte, verlies van stijfheid en kruipen (time-dependent verandering in spanning of ladingsverlies).
Hoewel het percentage polymeren in rasmotoren en transmissies momenteel laag is, zal het waarschijnlijk voortaan stijgen. Ook, is het stijgende gebruik van elektrische machines om maximumprestaties te verbeteren en de efficiënte isolatie van brandstofverbruikmiddelen te verminderen nodig voor de batterij, de machtselektronika en de elektrische motoren, en de kabels die hen samen verbinden allen. Wij hebben elektrische hybriden in nu het rennen rond 15 jaar, van Panoz Q9 eind jaren negentig aan de huidige auto's van Formule 1 en van Le Mans gehad. om de strakke verpakking van componenten met hoog voltage toe te staan, zijn heel wat isolerende componenten nodig om deze voltages te verhinderen springend hiaten of kruipend langs niet geleidende oppervlakten aan niet geïsoleerde secties leiders.
De polymeren op hoge temperatuur kunnen aan goed effect in componenten zoals inhamtrompetten worden gebruikt, en waar heel wat componenten moeten worden geproduceerd, kan het economisch zijn om machinaal bewerkte componenten met lichtgewicht, thin-walled gevormde die delen van materialen zoals PEEK (poly-ether-keton) te vervangen door de toevoeging van vullers zoals koolstof of glas in poedervorm wordt verstevigd. De polymeren lenen zich niet alleen aan machinaal bewerkte componenten maar injectieafgietsel ook, zodat kunnen zij als vervanging voor machinaal bewerkte, gegoten en gevormde componenten worden beschouwd. Alhoewel duur is voor een polymeer GLUUR (en duur in het algemeen en vorm bewerken is ook duur, maakt de kleine hoeveelheid materieel afval het proces van injectieafgietsel aantrekkelijk. Hoewel ‚Virgin‘ is een goede kandidaat voor hogere temperaturen GLUURT, voor die toepassingen die betere eigenschappen vereisen zijn er speciale rangen van PEEK die mogelijkheden op hoge temperatuur hebben verbeterd.
De VRIEND (poly-amide-imide) polymeren zijn gebruikt met succes voor motorcomponenten en als isolatie in het rennen hybride systemen in het verleden. Het biedt betere die eigenschappen aan worden vergeleken om TE GLUREN, maar komt aan hogere kosten.
Er zijn sommige materialen hoewel zelfs gezet dat en VRIEND in de schaduw in termen van temperatuurmogelijkheden GLUURT. Onder deze de polymeren zijn van pi (poly-imide), en dit zijn met succes gebruikte binnen top-level motorsportmotoren geweest, hoewel dit slechts voor het testen kan geweest zijn. Dergelijke materialen kunnen tot 900 F (482 C) worden gebruikt.
Voorbij dit, (poly-benz-imidazole) is PBI een polymeer dat met blootstelling op korte termijn aan 1000 F (538 C) kan worden gebruikt. ]
Terwijl dergelijke gespecialiseerde polymeren zeer dure die en gebrek zowel sterkte als stijfheid met metalen wordt vergeleken zijn, betekenen hun eigenschappen – vooral als elektro en thermische isolatie – zij stijgend gebruik in het rennen eenheden van energie zullen vinden. De temperatuurmogelijkheden zijn goed genoeg om aan alles het hoofd te bieden wij waarschijnlijk zullen hen willen op korte tot middellange termijn aan het hoofd bieden.
